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答网友问:国产汽车哪台车最安全?

时间:2019-12-28

这个问题没有标准的答案,因为实测与CNCAP的碰撞测试成绩总会有些差异,且C榜的排名也有很多漏洞;因为CNCAP测试车辆是抽检或送检,很多车辆并未参与检测。所有以目前的数据没有任何机构可以准确的定义哪台车是安全标杆,能作为参考的是最“业余”的参数:整备质量。

很多人认为以整备质量(重量)评价一台车的被动安全水平非常业余,宏观的分析确实可以如此定义;但如果将车辆按照指导价划分出几个等级的话,至少市场占有率最大的中低端汽车可以“称重”分析其被动安全水平,这是为什么呢?

汽车使用的轻量化材料成本极其高,曾经获得的详细数据说明了入门级的所谓高强度铝合金,在屈服强度在600兆帕左右的级别其成本约为4.5~5万元一吨。用600级的铝合金打造车辆的主体框架与底盘悬架等结构是可以接受的,然而仅仅车辆的结构物料成本就要四五万元,在加上发动机变速箱转向机以及传动系等零部件之后,这台车的制造成本会是多少呢?

一台燃油动力汽车的制造成本约为指导价为40%左右,剩下的是税费以及利润。那么一台十万元的汽车用以结构物料成本的比例注定很低,这类车毫无疑问是用不起高强度轻量化合金材料的;至于碳纤维更是不可能,很多车辆的牛牛 车内碳纤维饰板大多都是水转印的工程塑料,因为这种材料的成本动辄十几万甚至几十万。所以大部分中低端汽车能够使用的金属材料仍为钢材,以这种高密度的材料打造承载式车身,如全面加强的话怎么可能会很轻呢?

所以汽车的整备质量是可以作为判断其被动安全水平标准的,而国产汽车大多都在30万以下,销量支撑车型均在15万以下,这些车只有可能使用普通的高强度钢或热成型钢。优秀的自主品牌汽车一定会保证车辆的被动安全足够高,原因不单纯是中企面对国人汽车消费者应有的负责任态度,同时也有自主品牌的品牌影响力并不足够大,这些车企一旦出现产品在安全碰撞方面出现问题,那么后果往往会是致命打击。所以为了自我保护,这些车企也会在这一方面做足功夫,最终结果则是这些车很重。

在自主品牌中有这种特点的汽车有两大品牌,第一个是被视为高油耗代名词的长城哈弗SUV,这一品牌的量产车基本每一台都能在CNCAP中获得好成绩。且在经过多年的热销,单一品牌的某款车保有量数百万的前提下,至今尚未出现过因车身结构强度差导致的恶性案例,所以哈弗汽车值得信任也值得推荐。至于油耗偏高是不能否认的,但是其油耗高的同时是获得了足够全面的被动保护,同时也获得了高性能体验,能量守恒决定了重车没有节油车,不论是合资还是进口车都不例外。

第二大品牌是被戏称为公路坦克比亚迪汽车。这一品牌能够令人信服是敢于公布的数据,以及该车企自 炸金花 行投建的碰撞实验室,量产车要经过碰撞测试合格后才会上市销售。该品牌的10万级轿车会使用超73.5%的高强度钢,同级SUV比例高达76.5%,这都是同级车的最高水平;剩下的混合动力汽车在碰撞保护方面的评价也普遍良好,基本为“十战九胜一平”的水平。关于品牌中的宋max这台MPV的是有些争议的,因为在中保研的测试中评分很低;然而可以负责任地说任何MPV都撞不出好成绩,这是车身结构特点导致的通病,中端的GL8与威霆包括进口的迈特威与埃尔法也不例外。

总结:选择国产汽车在意碰撞安全的话,对于普通汽车用户而言最简单的方式就是看一看整备质量,材料的验证与测试需要非常专业的技术,这不是普通人能够具备的能力。