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凯迪拉克CT5真的很强吗?2.0T+10AT拼不赢宝马3系,

时间:2020-03-15

凯迪拉克CT5真的很强吗?2.0T+10AT拼不赢宝马3系,不打8折谁敢买

《我有车》原创新车报道:今年豪华品牌中型车市场不乏关注点,前有新一代宝马3系的上市,后有全新凯迪拉克CT5的推出以及沃尔沃S60换代等等,其中11月上市的凯迪棋牌牛牛手机游戏拉克CT5作为原XTS继任者,“CT”前缀的变化代表了官方重塑轿车产品线的决心,且新车也以较之同级对手相对更低的价格起售,再次显露出凯迪拉克对革新的强烈意愿。


不过从新车上市首月2955辆销售数据可见,凯迪拉克CT5并未因为这般革新力度而受到市场追捧,同时当月凯迪拉克整体销量同比再下滑20%至1.68万辆,其下滑颓势从今年8月开始便一直持续,此举大概会给凯迪拉克当头浇了一盆冷水。


产品力“名不符实”成槽点

凯迪拉克对轿车线的改革最早始于中大型轿车CT6,其中“CT+数字”的全新命名方式是官方求变的主要标志,不过由于CT6定位较高,且凯迪拉克缺乏足够的品牌力去作支撑,因此CT6的销量始终低迷,今年前11个月累计销量仅不到2万辆。


来到低一个级别的中型车市场,凯迪拉克应该说具备了更足信心,且CT5又是原XTS车型的替代者,因此新车身上并不缺少话题度。再者,凯迪拉克CT5的外观亦颇为出众,像前脸的熏黑格栅、狭长的大灯造型以及尾部双边双出排气尾喉等设计,使得整车运动气质无以掩盖,加上家族式泪滴大灯造型也得到改变,分段式手法让该设计看上去更加协调,也更符合年轻用户的口味。


此外新车内饰同样能给人不错的观感,其中10英寸悬浮式中控屏是座舱内的聚焦点,功能按键也分为上下两行排列的方式分布在空调出风口下方,整个中控台的功能区域设计得相当整洁有序,结合电子挡把以后,进一步点缀出凯迪拉克CT5的内饰质感。只可惜新车全系没有提供全液晶仪表,除顶配版本的8英寸液晶仪表外,其余都只有4.2英寸的小屏幕,观感有所失分。


在此基础上,凯迪拉克CT5务求从身材尺寸上给予用户更好的乘坐质感,因此拥有了4924x1883x1453mm的三围尺寸,且2947mm轴距丝毫不弱于BBA三强对手。不过从用户的实际反馈来看,新车的乘坐空间并没有尺寸参数标明的那样宽裕,尤其是受限于轿跑造型及中央地板较高的因素影响,导致后排头部空间不足,不少在实际体验过后转投竞品行列的用户反馈后排空间容易顶头,一定程度影响了新车销售。


另一方面,凯迪拉克CT5的卖点还集中在了全系搭载2.0T发动机+10AT变速箱组合,且全系最大功率241马力(177kW),最大扭矩350牛-米,百公里加速7.3秒,工信部综合油耗6.9升,这般表现结合其后驱车型的身份,确实是新车的亮点所在。


不过以全新一代宝马325i作为参考,其2.0T发动机最大功率184马力(135kW),最大扭矩300牛-米,在性能参数更低的情况下,百公里加速却与凯迪拉克CT5同为7.3秒,且6.3升的工信部综合油耗更低。由此不难发现,虽然凯迪拉克CT5的发动机数据实力不俗,但或许是因为发动机与变速箱的调校有问题,亦或是虚标动力数据而导致并未释放出所有实力,因此成绩没能反超新一代宝马3系,让不少人感到失望。


虽然凯迪拉克CT5确实给到一些亮点,像运动化外观、突出的车身尺寸、2.0T+10AT等噱头,但只要细看清楚,车内的实际后排头部空间并不宽裕,强横的发动机参数也没有带来更快的加速成绩,这些“名不符实”的槽点大概也是导致新车上市首月销量表现一般的原因,且未来这些槽点还将继续束缚其市场表现。


销量瓶颈或挥之不去

除去产品本身因素,考虑到凯迪拉克CT5是在今年11月18日才完成上市,因此当月销售时间只有半个月,另外就是新车上市初期会有一段产能爬坡期,所以凯迪拉克CT5在11月交出的2955辆销量成绩也是情理之中。不过放眼未来,约束凯迪拉克CT5市场表现的因素还有很多。


影响豪华品牌中型车销量的关键还离不开品牌,此级别的可选车型不少,但除了BBA三强以外几乎没有其它车型能招架得住。反之参考凯迪拉克长期作为二线头部豪华品牌,整体销量排在第四名,即便之后凯迪拉克CT5也能排到同级销量第四名亦不奇怪,但要想比肩前三强则难过登天了。


值得注意的是,11月份雷克萨斯销量同比增长16.5%至1.93万辆,今年前11个月累计在华卖出了18.02万辆,与凯迪拉克的19.48万辆差距很小。但由于今年只剩最后一个月,雷克萨斯反超的可能性不大,但到明年就不好说了。尤其是凯迪拉克月销量已连续同比跌了4个月,甚至10月、11月都分别同比大跌了39%和20%,可见凯迪拉克的颓势愈发明显。


雷克萨斯之所以能实现快速增长,与新一代ES的持续热销不无关系,29万元的起售价格辅以入门级中大型轿车身材,再加上油电混动系统之后,从同级里实现突围易如反掌。反观凯迪拉克CT5仍在强调运动化、大马力发动机、对标宝马3系等等,实际并未脱离同质化竞争,这点大概也会是凯迪拉克CT5的天花板所在。


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有见及此,凯迪拉克CT5也不得不试图通过降低售价来突出性价比,于是在其27.97~33.97万元指导价里设置了6款车型,其中4款在30万以内,反之竞品多数在30万附近起售,此举多少能看出凯迪拉克CT5定价的诚意度。


但即便如此,凯迪拉克CT5还是将部分重要配置放在了售价29.97万元的28T豪华型身上,像倒车影像、前驻车雷达、真皮座椅、前排座椅加热等,显然官方还是希望向30万元价格线去作冲击,但这却导致了低配车型的性价比力度被削弱,最后有可能在价格高低两头都不能讨好用户,此举大概也在11月的销量数据上有所体现。


再者,影响凯迪拉克CT5销量的还离不开“降价”二字。素有“8折凯”之称的凯迪拉克一直以巨幅优惠来促销,其中之前以“思域价格买凯迪拉克ATS-L”的故事就被广泛传播。尽管这次新车售价颇有一步到位的姿态,但市场对其终端价格的维持度依旧不抱信心,哪怕产品力再强仍需持币观望,因而短期内或将延续低销量水平。


另一方面,凯迪拉克CT5也有可能受到大哥CT6的冲击,目前后者全系优惠10万元,终端裸车价与CT5不相上下,相信定位及豪华质感更高一个级别的凯迪拉克CT6会更容易受到消费者青睐。


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此外,凯迪拉克CT5还要面对来自竞品的价格冲击,例如宝马3系全系优惠幅度在8~14个百分点,这般价格力度结合其产品力,使得3系在11月里取得了1.06万辆的销量成绩,加上官方还在11月份新增了搭载2.0T不同功率发动机的320和330车型,更完善的产品力将持续对CT5形成压制,后者翻身的机会着实不大。


《我有车》总结:单看凯迪拉克CT5在11月份的2955辆销量,该数据多少有着一定的时间局限性,即便后续能够出现一段上升走势,但考虑到新车存在的根本问题仍未得到解决,包括同质化竞争、终端市场价格维持力度不足、BBA竞品的压制等,可见CT5的销量天花板依旧明显,况且还要直面雷克萨斯ES的竞争,因此很难说未来CT5能有多大的发挥空间。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!